A500 A501 A502, GT GT Turbo

 Renault Alpine V6 GT

Nachfolger der A310. 

V6 GT - 1985 bis 1989, 160 PS

V6 Turbo - 1985 bis 1990, 200 PS

V6 Turbo Kat - 1989 bis 1990, 185 PS

 

Rahmen und Karosse sind nicht mehr trennbar. GFK-Teile werden jetzt im Niederdruckguß-Verfahren maschinell hergestellt. Bessere Qualität und schnellere Produktionszeit (von ehemals 120 std auf 70) sind dadurch möglich. Der Motor sitzt in einem "Fahrschemel" der nach unten ausgebaut werden kann.

Auch die Motoren werden überarbeitet. Der PRV-Motor, ehemals als V8 konzipiert, aber aufgrund der Energiekrise 1970 als V6 realisiert, hatte einen unrunden Lauf.

Die Änderung der Kurbelwelle beseitigte dieses Problem.

A500 - Beim Vergasermodell wird der Hubraum (Bohrung von 88 auf 91mm) vergrößert so daß nun anstatt 2664ccm 2849ccm vorhanden sind. Dies ergibt einen Leistungsgewinn von 10 Ps gegenüber der A310 bei ebenso gestiegenem Gesamtgewicht von 1140 kg.

Als erster im PRV-Motor Projekt setzt Renault jetzt auch Turbolader Motoren ein.

A501 - Verringerung des Kurbelhubs um 10mm auf 63mm. Hubraum 2458ccm und Modifikation der Kurbelwelle für einen runderen Lauf (Zündabstände).

Leistungsgewinn 40 PS und verbessertes Drehmoment (+70Nm auf 285 bei 2500 upm), bei mal wieder gestiegenem Gesamtgewicht von 1180 Kg.

Bei der Turbo wird jetzt eine Renix-Einspritzanlage verbaut.

Einführung des Katalysators.

A502 - Turbo Modelle mit Katalysator, Leistungsverlust 15 Ps. Fahrzeuge auf Wunsch mit ABS lieferbar.

Sondermodelle

US-Version (1987), 21 Stück, Stoßstangen vergrößert, Klappscheinwerfer, Rahmenverstärkung für bessere Crash-Ergebnisse im vorderen Bereich.

V6 Turbo Mille Miles, Bj. 1989, 100 Stück. Serienmäßig Lederausstattung und ABS.

V6 Turbo Le Mans, Bj.1990, 300 Stück. Kotflügel bauchiger, breitere Reifen (Vorne 195/50 VR16, Hinten 225/40 VR17). Geänderter Frontbereich mit integrierten Blinkern.

Das Design stammt von der deutschen Firma Technic Design, Heinz-Christian Kleinemeier. Gewicht der Le Mans 1235 Kg.